3月26日，隨著最后一根臨時系桿卸載完成，一公司南湛高速1-3分部平陸運河舊州特大橋順利完成第三次索力體系轉(zhuǎn)換，標志該橋三個階段的索力體系轉(zhuǎn)換全部完成施工。
平陸運河舊州特大橋 羅雄鷹/攝
平陸運河舊州特大橋全長525米，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，施工采用“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝，整體提升節(jié)段長202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達63米，是目前世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。
大橋自拱肋整體提升到主橋橋面系施工過程中，需要進行3個階段索力體系轉(zhuǎn)換：第一階段是中段拱肋整體提升過程中，由低位拼裝支架支撐力轉(zhuǎn)換為拱肋臨時系桿張拉力及提升塔架吊索提升力；第二階段是拱肋臨時系桿張拉力及吊索提升力轉(zhuǎn)換為拱座臨時系桿張拉力；第三階段是主橋格子梁安裝完成后，拱座臨時系桿張拉力轉(zhuǎn)換為主墩永久系桿張拉力。
平陸運河舊州特大橋 羅雄鷹/攝
本次索力體系轉(zhuǎn)換需要交替張拉24根永久系桿和卸載12根臨時系桿，永久系桿為Φs 15.2mm環(huán)氧涂層無粘貼鋼絞線（單束31根）制作成品索，單束永久系桿長度約為280m，通過卷揚機牽引穿過橫梁下的支架完成安裝布設，采取“兩端對稱、均衡受力、逐級卸載、分級張拉”的方式進行施工。
永久系桿穿束布局 羅雄鷹/攝
為高效完成大橋第三階段索力體系轉(zhuǎn)換，項目統(tǒng)籌規(guī)劃、精心布局，提前編制專項施工方案，嚴格組織開展安全技術交底和崗前培訓工作，從“工、機、料”三方面強化現(xiàn)場組織管理：一是嚴把“材料關”，對鋼絞線、錨具、夾片等進場材料進行“三證”檢驗和試驗，確保各施工材料外觀、規(guī)格、性能等參數(shù)符合施工要求；二是筑牢“安全堤”，對張拉設備、千斤頂、作業(yè)臺車、作業(yè)平臺的性能及安全防護進行仔細檢查和標定，確保機械設備運行良好，施工過程安全平穩(wěn)；三是守好“質(zhì)量門”，通過加強施工工藝過程管控，實行班組初檢、施工員復檢、質(zhì)檢員終檢“三檢”制度，保證現(xiàn)場施工有序、張拉有度、記錄有數(shù)，確保工程達到質(zhì)量標準化要求。
施工現(xiàn)場拼圖 羅雄鷹/攝
此外，在體系轉(zhuǎn)換過程中，項目測量組及第三方監(jiān)控單位同步跟進觀測大橋拱頂下?lián)狭?、兩岸拱座相對位移值，做好體系轉(zhuǎn)換分步分級位移值記錄，并與理論值進行對比分析，將測量數(shù)據(jù)和分析結果第一時間反饋至施工現(xiàn)場，以便及時調(diào)整施工動態(tài)，保證大橋在體系轉(zhuǎn)換過程中整體結構一直處于安全、平穩(wěn)狀態(tài)。
平陸運河舊州特大橋是南湛高速的重點控制性工程，是影響全線通車的關鍵。截至目前，該橋正有序推進涉鐵段引橋樁基礎施工，下一步將進入主橋橋面混凝土鋪裝及附屬設施施工階段。