“綠水青山就是金山銀山”。在“雙碳目標”的引領(lǐng)下，2022年廣西路建集團堅定不移踐行綠色施工理念，持續(xù)探索與實施綠色施工的創(chuàng)新做法，不僅對外展示了良好的企業(yè)形象，也為企業(yè)尋求新的經(jīng)濟增長點提供了技術(shù)支撐，推動了企業(yè)的健康發(fā)展，讓綠色成為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的鮮明底色。
來都高速1標穿行于綠水青山美麗畫卷中 覃岑往/攝
強化綠色低碳技術(shù)攻關(guān)
廣西路建集團立足工程項目，依托“廣西路建·新匠坊”科研平臺，與同濟大學、廣西大學等高校強強聯(lián)合，狠抓綠色低碳關(guān)鍵技術(shù)研究，如新型波折鋼腹板、加勁肋波折鋼腹板梁抗剪屈曲試驗，C60增韌抗裂混凝土制配研究等課題研究和工程模擬實驗，并持續(xù)形成關(guān)鍵技術(shù)成果。
廣西路建集團與廣西大學簽署校企合作協(xié)議 蔡柳媚/攝
廣西路建集團技術(shù)團隊主編廣西地方標準《綠色公路評價規(guī)程》第二部分和第三部分，參編《綠色公路評價規(guī)程》第一部分，通過不斷完善行業(yè)標準體系建設(shè)，對提高當前國內(nèi)公路工程綠色建造應(yīng)用的實踐水平以及評價的有效性與針對性，對廣西公路項目參評自治區(qū)、行業(yè)乃至國家級“綠色示范項目”具有較好的指導作用，為推進交通行業(yè)綠色施工發(fā)展貢獻路建力量。
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培森柳江特大橋是象來高速的控制性工程，橋長2578.9米，主橋采用（145+280+145）米雙塔單索面預應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，建成后是世界最大跨徑的公路預應(yīng)力混凝土部分斜拉橋。立足大橋建設(shè)，廣西路建集團成功申報了交通運輸部重點科技項目“特大跨徑寬幅部分斜拉橋綠色快速建造關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，以此開展了“基于BIM的主箱梁快速建造技術(shù)研究”等十項關(guān)鍵技術(shù)研究，將“高品質(zhì)綠色快速建造”理念貫穿培森柳江特大橋施工全過程。
象來一分部培森柳江特大橋 皮林采/攝
飛龍大橋全橋長940米，建成后將成為世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋。在大橋建設(shè)中，廣西路建集團《S210橫縣平馬至靈山沙坪公路工程》獲住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部綠色技術(shù)應(yīng)用科技示范工程項目立項，并確定了“新型波形鋼腹板承載性能研究”等十項核心技術(shù)攻關(guān)，全力推進工程建設(shè)的同時，將綠色施工、智能建造、生態(tài)保護融入項目建設(shè)，致力于打造綠色品質(zhì)工程標桿。
平沙公路項目飛龍大橋 曹傳奇/攝
四新技術(shù)助推綠色建造
廣西路建集團在工程項目建設(shè)過程中，通過運用科學的組織措施和先進的施工技術(shù)，把綠色發(fā)展理念融入生產(chǎn)方式的全要素、全過程和各環(huán)節(jié)，積極推廣應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù)和高能效設(shè)備，淘汰落后工藝、技術(shù)和設(shè)備，最大限度地落實“五節(jié)一環(huán)?！?，實現(xiàn)工程建設(shè)全過程資源節(jié)約、環(huán)境友好、效率提高、品質(zhì)提升的新型建造方式，打造一條條綠色環(huán)保、生態(tài)和諧之路。
來都高速1標
廣西路建集團項目技術(shù)人員通過研究設(shè)計、借助BIM技術(shù)建模分析得到的模板無縫切換技術(shù)，可以讓飛龍大橋主墩墩身施工所用模板為過渡墩施工轉(zhuǎn)用模板，在后續(xù)上構(gòu)0號塊施工中將用作掛籃施工的頂板、底板模板。該技術(shù)使飛龍大橋施工模板重復利用率達31.5%，有效減少了材料消耗，節(jié)約成本超50萬元。
工人打磨0號塊模板 曹傳奇/攝
飛龍大橋6號、7號、8號主墩承臺均為深水承臺，施工區(qū)域最大水深約為11m，淤泥層最大厚度約為7m，淤泥下方為厚度不均的礫石層及巖層，主墩承臺均埋置于河床，河床地質(zhì)情況復雜、清淤難度大。相較于傳統(tǒng)圍堰，廣西路建集團自主研發(fā)的“免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰”采用豎向隱藏式圍檁代替內(nèi)置水平圍檁，相較于傳統(tǒng)圍堰累計節(jié)省105噸鋼材用量，降低材料成本約126萬元，減少碳排放量230噸以上。
飛龍大橋“免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰” 廖永騰/攝
在飛龍大橋上部結(jié)構(gòu)的建設(shè)中，廣西路建集團技術(shù)團隊充分利用波形鋼腹板的自承載能力，創(chuàng)新設(shè)計雙限位限重智能吊機設(shè)備與掛籃組合，取代傳統(tǒng)塔吊，使用異步掛籃施工新工藝，最大程度實現(xiàn)大橋施工輕簡便捷、節(jié)時省材。
飛龍大橋新型輕型智能橋面吊機 曹傳奇/攝
廣西首個智能預制梁廠坐落于2022年底通車的象來一分部。較相同產(chǎn)能的傳統(tǒng)預制梁場，智能梁廠減少了50%以上的占地面積，極大地減少了山區(qū)林地開墾。該梁廠著力打造“低碳環(huán)保節(jié)能、智慧創(chuàng)新型”梁場，配置智能流水生產(chǎn)線，采用工廠化車間式管理模式，引進多項“四新”技術(shù)，如采用現(xiàn)代化智能養(yǎng)護系統(tǒng)，可實現(xiàn)蒸養(yǎng)24小時T梁強度達到設(shè)計強度90%以上；采用現(xiàn)代化液壓整體鋼模具，實現(xiàn)“鏡面混凝土”效果，施工效率提高了200%。一系列措施使該梁廠產(chǎn)梁變得更高效、更智能、更環(huán)保，有效提升預制梁品質(zhì)。
象來一分部智能預制梁廠 黃景輯/攝
如何提升邊坡“顏值”，打造沿線高質(zhì)量環(huán)境？武忻2-1分部邊坡工程施工員李朋陽分享了施工經(jīng)驗：“我們創(chuàng)新采用了人工造漿對邊坡土質(zhì)進行改良，濾網(wǎng)覆蓋固定植被，濾網(wǎng)可以減少灑水頻率節(jié)約了成本，既保證路基邊坡排水順暢，又能減少水土流失和讓外觀更加美麗。” 武忻2-1分部K36+000八級邊坡是武忻2標最高級邊坡，綠化全覆蓋、錨桿格梁規(guī)整，形象美觀。
武忻2-1分部八級邊坡逐級開挖、防護、綠化，外觀效果綠色和諧 周巖松/攝
將綠色發(fā)展貫穿工程建設(shè)全過程
綠色施工是一個系統(tǒng)工程。從制度建設(shè)到方案制定再到綠色生產(chǎn)與建設(shè)，廣西路建集團將“綠色建造”理念落實到方方面面?！安粌H要施工質(zhì)量，更要全過程、各方面做到綠色施工”,建設(shè)者們達成了共識。
象來高速 皮林采/攝
2022年初，廣西路建集團重新修訂了環(huán)境保護管理辦法，進一步規(guī)范集團建設(shè)項目環(huán)境保護行為管理工作。各工程項目在建設(shè)初期，將節(jié)能、減排、降耗、環(huán)境保護等內(nèi)容納入總體性施工組織設(shè)計，因地制宜編制綠色施工方案，優(yōu)化變更設(shè)計，不斷深化從業(yè)人員綠色施工理念，推行綠色環(huán)保施工，探索生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展路徑。
來都高速1標 覃岑往/攝
頭頂是藍天白云，兩側(cè)是高聳入云的青山，在U型的谷底，一條寬闊的公路向前延伸。公路中間和兩側(cè)，是郁郁蔥蔥的景觀樹和植物……行駛在去年年底通車的來都高速公路上，不由讓人感嘆道路與自然景觀、人文景觀和諧統(tǒng)一的巧妙。
來都高速1標 覃岑往/攝
2年多的建設(shè)時光，廣西路建集團承建的來都高速1標在建設(shè)過程中項目展現(xiàn)了推動綠色建造的扎實進展和積極成效：施工便道選線選址堅持“永臨結(jié)合”原則，盡量避讓林地、耕地，保護原有植被；降低能源和施工用材損耗，及時“復綠”減少水土流失與污染等措施，狠抓綠色文明施工；對棄土場覆蓋種植土，及時噴播草籽進行綠化，設(shè)置表土剝離區(qū)，加強土壤資源的保護和利用；拌合站安裝了砂石分離機，設(shè)置三級沉淀池，實現(xiàn)廢水廢渣“零排放”。
來都高速1標邊坡綠化 趙雯/攝
來都高速1標表土剝離存放區(qū) 黃杰/攝
將一條條高速公路打造成了一個個路、橋、山、水、人文景觀和諧統(tǒng)一的“藝術(shù)品”，這是我們向當?shù)厝罕姟⑾蛐袠I(yè)發(fā)展、向美麗自然兌現(xiàn)的綠色“承諾”。在探索并踐行“綠色建造”的道路上，來都1標只是一個縮影。在廣西路建集團各工程項目，“綠色建造”在各個環(huán)節(jié)和角落隨處可見。2022年，廣西路建集團榮獲2021年廣西建筑業(yè)綠色施工先進單位，廣西路建集團承建的沙吳1標、新柳南2標等4個工程項目獲評廣西建筑業(yè)綠色施工示范工程等榮譽……一個個工程項目紛紛交出綠色發(fā)展“成績單”。
沙吳1標 朱宇澄/攝
黨的二十大報告指出：“必須牢固樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，站在人與自然和諧共生的高度謀劃發(fā)展?！闭雇?023年，廣西路建集團以實際行動確保黨的二十大精神落到實處，將持續(xù)扎實推進綠色低碳發(fā)展，大力實施綠色科技創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化，把生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展理念貫穿到企業(yè)發(fā)展的全過程各方面，為建設(shè)新時代壯美廣西貢獻力量。