一橋飛渡，長虹臥波。11月24日，集團公司承建的正龍紅水河特大橋拱肋順利合龍，標志著項目建設取得突破性進展。
正龍紅水河特大橋拱肋合龍 周巖松/攝
正龍紅水河特大橋參建人員合影 周巖松/攝
正龍紅水河特大橋是武忻2-1分部重點控制性工程，也是集團公司在建最大跨徑鋼管混凝土拱橋。正龍紅水河特大橋全長1404米，主跨為316米，主橋共設計28個拱肋節(jié)段，最大吊重110噸，拱肋總重量2768.8噸，采用無支架“纜索吊裝+斜拉扣掛”工藝施工。
正龍紅水河特大橋第28節(jié)拱肋吊裝 周巖松/攝
正龍紅水河特大橋拱肋為鋼管混凝土桁架式結構，拱肋弦管由鋼板卷制而成，由宏嘉公司加工制作。針對拱肋存放區(qū)空間受限問題，項目創(chuàng)新發(fā)明拱肋存放支架，并通過龜背多模式轉運平車進行拱肋運輸存放，極大程度減少軌道和龍門吊使用，節(jié)約施工成本。
龜背多模式轉運平車轉運拱肋 盧福洲/攝
為了讓28個堪稱龐然大物的拱肋節(jié)段在空中順利完成組裝，項目在紅水河百米高空之上“走鋼絲”。項目在吊裝過程中嚴格把控“移、翻、吊、就”等關鍵環(huán)節(jié)，創(chuàng)新采取智能化纜索起重機、索力實時監(jiān)控、鷹眼監(jiān)控系統、測量機器人等先進技術輔助全橋28個拱肋節(jié)段及14個橫撐節(jié)段的吊裝，其中通過智能化起重機調整拱肋的空間姿態(tài)，有效避開扣索鋼絞線的影響，實現拱肋安全、快速、高精度吊裝。
正龍紅水河特大橋第28節(jié)拱肋起吊 周巖松/攝
項目管理人員現場盯控拱肋吊裝情況 周巖松/攝
每一節(jié)拱肋吊裝就位后，需要使用法蘭螺栓固定節(jié)段，并同步張拉扣索、側向纜風繩調整拱肋標高位置，經現場測量無誤后，便開始長達3小時的焊接施工，最終精準就位，拱肋標高、管口誤差控制在毫米級，實現高品質吊裝，為下一步拱肋管內自密實混凝土澆筑、吊桿安裝及格子梁吊裝打下堅實基礎。
焊接作業(yè)人員在焊接拱肋管口接頭 覃芳/攝
正龍紅水河特大橋拱肋外觀精美、質量精湛 周巖松/攝
正龍紅水河特大橋纜索吊裝系統主塔創(chuàng)新采用集團公司自主研發(fā)設計的“主扣合一”式新型H型鋼塔架，武宣岸設計總高120.4米，忻城岸設計總高124.4米，用鋼量總計1920噸。相對于傳統鋼塔架而言，H型鋼塔架改變了以往纜索吊裝塔架采用萬能桿件、鋼管桿件進行組裝的方案，取而代之采用工字鋼、槽鋼和角鋼等桿件進行組裝連接，在提升塔架牢固性的同時減少塔架零部件加工用鋼量、降低塔架整體成本，具有加工工效快、成本低、受力明確、運輸儲存和安裝便捷等優(yōu)點，共節(jié)省鋼材料近320噸，節(jié)約成本超160多萬元。
正龍紅水河特大橋新型H型鋼塔架 周維新/攝
針對特大橋拱座大體積混凝土澆筑中的溫控監(jiān)測，項目采用大體積混凝土溫度監(jiān)控和應變檢測新技術——基于布里淵頻移的光纖測溫技術，這在國內是首次應用。較傳統測溫應變技術而言，測溫可精確到0.1攝氏度、應變可達到5個微應變，實現對拱座大體積混凝土線性測溫，有效降低拱座開裂風險，為正龍紅水河特大橋主橋施工夯實質量基礎，還節(jié)省了布設工期超30天，節(jié)約成本約60萬元。
布里淵光纖維時域儀溫控技術 鐘孟君/攝
項目依托“廣西路建·新匠坊”對正龍紅水河特大橋主體結構和附屬結構進行分析研究，創(chuàng)新提出管內C60自密實混凝土防脫空機理研究、H型鋼塔架力學分析研究和BIM+“元宇宙”信息化技術等關鍵技術，為正龍紅水河特大橋高質量建設提供強勁的技術動力。截至目前，武忻2-1分部已獲得國家實用新型專利2項，在申報發(fā)明專利4項、實用新型專利5項，完成工法編制2項、QC成果2項、完成核心論文1篇。
“廣西路建·新匠坊” 周維新/攝
征程萬里風正勁，奮楫揚帆再出發(fā)。截至目前，武忻2標主線路基完成率為93%，橋梁下構完成率為91%，預制梁完成率為69%；隧道洞身開挖完成率為56%。接下來，項目將乘勝追擊，進一步把黨的二十大精神學習成果轉化為生動實踐和實際成效，全面掀起旱季施工大熱潮。
正龍紅水河特大橋拱肋順利合龍 周巖松/攝